Standard business reporting (SBR)

國際貨幣基金組織（IMF）將體現國家經濟規模的名義國內生產總值（GDP）與1990年的數據對比後發現，近30年裏，經濟規模居世界第一位的美國名義GDP增長到原先的3.5倍，第二位的中國增長到原先的37倍，而第三位的日本名義GDP僅為原先的1.5倍。

其中，前三個環節，整個汽車行業的自動化程度都較高。理想8月交付量雖衝到9433台，但9月隻交付7094台。

2019年，上海工廠投資和弗裏蒙特工廠ModelY(參數|圖片)產能擴建的資本支出加起來，都遠低於2017年Model3生產線的投資。與此同時，產能不足，又導致分攤到每輛車的成本高了起來。眾所周知，一輛汽車生產出來，需要經過衝壓、焊接、噴漆、總裝以及質檢一係列環節。

更嚴峻的是，全線自動化生產下，若某個環節的程序出現了問題，就需要整體關閉再重置係統，整體生產進度就要停下。在2017年11月份之前，特斯拉就開始盡全力解決電池組裝問題。

但現在，馬斯克仍然是銀河係首富，特斯拉時不時引爆海內外的社交平台，儼然智能汽車領域的風向標。

比如，特斯拉曾試圖用機器人，將玻璃纖維墊子粘合在電池組的頂部。但迪斯表示，即使我不再談論埃隆·馬斯克（特斯拉CEO)，他也仍然在那裏，正徹底改變著我們的行業，並迅速變得越來越有競爭力。

迪斯曾多加讚揚特斯拉的效率和精益管理，在此次員工大會上，其再次提到，特斯拉可以用7000人直接和間接製造50萬輛汽車，他們一條生產線每小時生產大約90輛，每輛車10小時。特斯拉的第二個海外工廠柏林工廠已經進入到了量產的前夜，這個工廠也延續了特斯拉慣有的效率，特斯拉方麵稱該工廠的目標是每45秒生產一輛ModelY的車身，馬斯克本人也稱柏林工廠按照該速度全天候運行的話，大約每周可生產1萬輛，每年最多可以生產52萬輛汽車。

大眾集團在全球燃油車領域已經稱霸多年，2014年全球累計銷量首次突破了1000萬輛，之後其銷量也一直在千萬輛量級。原標題：大眾要向特斯拉看齊，沒那麽容易。